Tunel tramwajowy na Ochocie został połączony z Dworcem Zachodnim

Warszawski tunel tramwajowy pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi połączył się z konstrukcją podziemnej hali peronowej przy Dworcu Zachodnim. To przełomowy moment w budowie pierwszej w stolicy podziemnej trasy tramwajowej – inwestycji, która ma zmienić oblicze transportu publicznego na Ochocie i Woli. Połączenie obu obiektów oznacza, że prace weszły w fazę łączenia dwóch gigantycznych konstrukcji, a terminem zakończenia całego przedsięwzięcia jest czwarty kwartał tego roku.

Trasa tramwajowa prowadzona do Dworca Zachodniego to element szerszego projektu przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia oraz przemiany tego obszaru w nowoczesny węzeł przesiadkowy. Całe przedsięwzięcie obejmuje odcinek o długości 1,6 kilometra, który połączy ulicę Grójecką z Dworcem Zachodnim. Torowisko przebiega wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku, następnie pod Parkiem Pięciu Sióstr i dalej pod Alejami Jerozolimskimi. Sam tunel liczy 600 metrów, do czego dochodzi rampa wjazdowa o długości około 100 metrów. Ten nowy odcinek stanowi część rozbudowywanej trasy obwodowej, która ma połączyć Wolę i Ochotę z Mokotowem i Wilanowem, tworząc spójną sieć tramwajową łączącą dotychczas rozdzielone części miasta.

Realizacja inwestycji wymaga zaangażowania dwóch niezależnych wykonawców. Budowa podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim odbywała się jednocześnie z przebudową samej stacji kolejowej – za oba przedsięwzięcia odpowiadała firma Budimex. Natomiast trasę tramwajową od ulicy Grójeckiej do Dworca Zachodniego buduje konsorcjum firm ZUE i Fabe. Obecnie na placu budowy rozpoczęło się skomplikowany proces łączenia tunelu z przystankiem. Metrowa ściana zabezpieczająca konstrukcję przystanku jest sukcesywnie kruszona i rozbierana w kawałkach. Prace prowadzone w rejonie Alej Jerozolimskich wymagały etapowania ze względu na konieczność utrzymania ruchu samochodowego z przepustowością zbliżoną do normalnej.

Wycena całej inwestycji jest znaczna. Koszt całkowity projektu „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą – Faza II" wynosi 1 miliard 920 milionów 77 tysięcy 188 złotych i 87 groszy, z czego dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 wynosi 900 milionów złotych. Projekt został uznany za operację o znaczeniu strategicznym. Jak wyjaśnia Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy:

Ta inwestycja jest przykładem, jak w Warszawie myślimy o transporcie, budując tego typu centra przesiadkowe; to także dowód synergii – dobrej współpracy pomiędzy samorządem a rządem. Takie inwestycje nie byłyby jednak możliwe bez wsparcia unijnymi środkami z programu Feniks, z którego dostaliśmy miliard złotych. Dzięki funduszom z Unii Europejskiej możemy rozwijać transport publiczny w stolicy – pozyskaliśmy ponad 2 miliardy złotych na kolejne trasy tramwajowe, czyli Gocław i Zieloną Białołękę, ale pracujemy również nad projektem tramwaju wzdłuż Pola Mokotowskiego.

Geneza projektu sięga wiele lat wstecz. Ewa Malinowska-Grupińska, przewodnicząca Rady m.st. Warszawy, przyznaje:

Bardzo wielu mieszkańców przede wszystkim Ochoty i Woli, ale pewnie całej Warszawy czeka na tę inwestycję – bardzo ważną w skali całego miasta. Dlatego chciałabym podziękować wszystkim zaangażowanym w jej powstanie. Od samego początku. Bo warto przypomnieć, że wszystko zaczęło się wcześniej – trzy kadencje Rady Miasta temu z pomysłem na tramwaj do Dworca Zachodniego przyszła do nas przedstawicielka organizacji „Ochota na wolny czas". I wraz z Jarosławem Szostakowskim napisaliśmy interpelację w sprawie tej inwestycji.

To pokazuje, że realizowana inwestycja była postulatem mieszkańców i lokalnych organizacji przez wiele lat.

Harmonogram pozostałych prac jest precyzyjnie zaplanowany. Do czerwca zakończą się prace konstrukcyjne przy ostatnich sekcjach płyty dennej na styku tunelu i przystanku. Po przebiciu ściany wykonawca trasy tramwajowej rozszerzy prace wykończeniowe na przystanku – powstaną tam dwa perony boczne oraz pomieszczenia techniczne dla obsługi tunelu. Wystrój przystanku będzie spójny z resztą stacji kolejowej, a za jego projekt odpowiada ten sam zespół projektantów, którzy pracowali nad całą stacją.

W samym tunelu prace wykończeniowe już się toczą. Wykonawca wylewa kolejne fragmenty płyty torowej, pod ziemią leżą już pierwsze szyny, które czekają na montaż. W kolejnych etapach prac zostanie usunięta cała ściana dzieląca obecnie „komorę" podziemnego przystanku od tunelu. Następnie wykonawca rozpocznie budowę peronów i montaż instalacji elektrycznych dla tramwajów. Te prace mają się zakończyć jesienią, wtedy też znikną ostatnie utrudnienia dla kierowców na Alejach Jerozolimskich.

Robimy wszystko, by trasa była gotowa jeszcze w tym roku, ale to oczywiście zależy od wielu czynników

– powiedział Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich. Po zakończeniu prac budowlanych comenzą się testy i odbiory techniczne, a nowa trasa zostanie udostępniona po odbiorach służb zewnętrznych, w tym straży pożarnej.

Infrastruktura tramwajowa zostały przygotowana już wcześniej. Na skrzyżowaniu ulicy Grójeckiej, Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920 roku wykonawca wybudował w ubiegłym roku tzw. gwiazdę tramwajową – kompletny zestaw rozjazdów umożliwiający planowy i awaryjny ruch we wszystkich możliwych relacjach.

Przystanki na nowej trasie będą rozmieszczone logicznie z myślą o pasażerach. Tramwaje jadące nową trasą od Grójeckiej zatrzymają się po drodze przy ulicy Szczęśliwickiej. Kolejny, podziemny przystanek znajduje się na poziomie -2 między Alejami Jerozolimskimi a stacją kolejową. Schody ruchome (góra – dół) i windy zapewnią szybkie i wygodne przesiadki do pociągów. Jedno z wyjść prowadzi bezpośrednio do przejścia podziemnego pod stacją kolejową, kilka kroków od wyjść na perony pociągów aglomeracyjnych. Ten podziemny obiekt będzie pierwszym tego typu w stolicy, powstając na styku z największą w Polsce stacją kolejową.

Operacyjnie nowa trasa będzie obsługiwana w specyficzny sposób. W etapie początkowym na trasie będą kursować wyłącznie tramwaje dwukierunkowe. Pod ziemią, przed przystankiem przy Dworcu Zachodnim, powstaną rozjazdy umożliwiające zmianę kierunku jazdy. Według planów Warszawskiego Transportu Publicznego do Dworca Zachodniego będzie dojeżdżać linia 14. Pasażerowie mogą będą nią podróżować z Dworca Zachodniego do Placu Narutowicza i rejonu Politechniki, a następnie na Dolny Mokotów i do Miasteczka Wilanów.

Budowana teraz trasa to tylko etap większej strategii transportowej miasta. W projektowaniu znajdują się dwa sąsiadujące odcinki: między Ochotą a Mokotowem wzdłuż Pola Mokotowskiego oraz między Dworcem Zachodnim a ulicą Kasprzaka na Woli. Stanowi to część kompleksowego planu przebudowy sieci tramwajowej, który ma na celu lepsze połączenie poszczególnych dzielnic stolicy. Konstrukcja tunelu znajdującego się bezpośrednio pod torami kolejowymi powstała już wyprzedzająco w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia, co świadczy o zaplanowaniu całego projektu z wieloletnim wyprzedzeniem.

Źródło: UM Warszawa