Przebieg S50 poznamy w bieżącym roku

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w ciągu najbliższych miesięcy ogłosi preferowany wariant przebiegu zachodniego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej, w tym planowanej trasy S50. Decyzja będzie wynikiem analiz czterech wariantów przebiegu, z których trzy omijają Sochaczew, a jeden zakłada maksymalne wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50 przebiegającej przez miasto. Samorządowcy z gmin i miast objętych inwestycją będą ponownie zaproszeni do rozmów na temat przyszłości tej strategicznej dla regionu drogi.

Debata na temat budowy S50 trwa już siedem lat. Trasa ma stać się kluczową częścią systemu połączonych odcinków autostrad i dróg ekspresowych otaczających Warszawę. Nowa ekspresówka ma rozpoczynać się w rejonie Nacpolska, następnie połączyć się w okolicach Sochaczewa z drogą krajową nr 92 i dalej poprowadzić ruch do autostrady A2 w rejonie Wiskitek. Jak wynika z komunikatu opublikowanego przez GDDKiA kilkanaście dni temu, instytucja kontynuuje prace projektowe dotyczące dwóch odcinków zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.

Obecny etap przygotowań inwestycji obejmuje szereg analitycznych działań. GDDKiA przeprowadza badania geologiczne i geofizyczne w terenie, doprecyzowuje prognozy ruchu oraz realizuje analizę wielokryterialną uwzględniającą czynniki społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Wyniki tej analizy będą stanowić podstawę do wybrania wariantu, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej.

Przed złożeniem wniosku o decyzję środowiskową przewidziane są kolejne posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Dyrektorze Oddziału GDDKiA oraz Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy GDDKiA. Na oba spotkania zaproszeni mają zostać samorządowcy reprezentujący gminy i miasta położone na trasach rozpatrywanych wariantów. Zgodnie z harmonogramem wniosek o decyzję środowiskową ma zostać złożony pod koniec 2026 roku.

Wydanie decyzji środowiskowej w 2027 roku będzie przełomowym momentem dla inwestycji. Chociaż dokument nie będzie zawierać szczegółowych projektów technicznych, wskaże lokalizację trasy, jej przebieg oraz podstawowe parametry. Zgodnie z planem GDDKiA, w 2028 roku mają rozpocząć się prace nad koncepcją programową, a na przełomie 2028 i 2029 roku planowane jest ogłoszenie przetargu w formule „zaprojektuj i wybuduj". Budowa około 100-kilometrowej trasy będzie podzielona na odcinki realizacyjne liczące od 10 do 15 kilometrów. Wykonawcy mają rozpocząć prace w terenie w 2032 roku, aby w 2034 roku oddać S50 do użytku.

Największe emocje w Sochaczowie budzi wariant zakładający przebieg S50 przez tereny miasta. GDDKiA rozważa w tym przypadku dwa rozwiązania: rozbudowę istniejącej obwodnicy przebiegającej przez Boryszew lub poprowadzenie trasy w tunelu. Tunel o długości około 1400 metrów miałby zaczynać się przed Sochaczewem w rejonie ulic Północnej i Wyzwolenia, przebiegać pod drogą krajową nr 50 i kończyć za rzeką Bzurą.

Planowana S50 ma posiadać precyzyjnie określone parametry techniczne. Droga będzie wyposażona w po dwa pasy ruchu w każdą stronę (po 3,5 m), pas rozdzielający o szerokości minimum 5 metrów, pasy awaryjne (2,5 m), opaski zewnętrzne, pobocza gruntowe oraz rezerwę terenu pod ewentualny trzeci pas. Droga będzie ogrodzona, wyposażona w pasy technologiczne i umożliwi jazdę z prędkością do 130 km/h. Prognozowane natężenie ruchu wynosi 31 800 pojazdów na dobę w 2034 roku oraz 51 200 w 2064 roku.

Na terenie miasta i gminy Sochaczew planuje się cztery przejazdy poprzeczne pod lub nad trasą oraz cztery przejścia dla zwierząt. Liczba kolizji z planowaną inwestycją znacznie różni się w zależności od wybranego wariantu: w wariancie poprowadzenia drogi w śladzie drogi krajowej nr 50 w kolizję z inwestycją wchodzi 121 budynków, natomiast w przypadku budowy tunelu – 65.

Historia zmian spojrzenia GDDKiA na przebieg S50 pokazuje, jak dynamicznie ewoluowała inwestycja. Pierwsze zapowiedzi o budowie ekspresówki instytucja zaczęła wysyłać w 2019 roku, a w 2021 roku ruszyły prace koncepcyjne. Powstały cztery warianty – trzy omijające Sochaczew od zachodu i jeden od wschodu. Ten ostatni wariant szybko zniknął ze stołów kreślarskich, a jego miejsce zajął wariant W4 przebiegający przez środek Boryszewa.

Jeszcze we wrześniu 2025 roku na spotkaniu z mieszkańcami gminy Sochaczew rozważano rozbudowę drogi krajowej nr 50 do parametrów ekspresówki. Miesiąc później zrodziła się zupełnie nowa koncepcja schowania S50 w tunelu. Do września 2025 roku GDDKiA podawała, że trasa ma mieć trzy pasy ruchu w każdą stronę, ale ostatecznie zdecydowano się na dwa pasy.

Burmistrz Sochaczewa Daniel Janiak pozostaje krytyczny wobec planów poprowadzenia S50 przez miasto.

Nie zmieniam zdania w sprawie planów poprowadzenia S50 przez środek miasta. To zły pomysł, oznaczający liczne wyburzenia i dramaty mieszkańców

– powiedział burmistrz. Wskazuje on na konkretne zagrożenia dla infrastruktury miejskiej. Na jednej z przedstawionych map część budynku Sochaczewskiego Centrum Kultury znajduje się na działce przeznaczonej pod inwestycję.

Janiak dostrzega również głębszy problem zarówno w wariancie z poszerzeniem drogi krajowej nr 50, jak i w koncepcji tunelu. Jak podkreśla burmistrz,

ani poszerzenie DK50, ani tunel nie rozwiązują podstawowego problemu: GDDKiA nie planuje w granicach miasta wjazdu na S50, co może odciąć przemysłową część Sochaczewa od transportu

. To spostrzeżenie wskazuje na potencjalny konflikt między logistyką regionalną a interesami lokalnej gospodarki.

Burmistrz wyraża jednak wiarę w dalsze negocjacje z instytucją odpowiedzialną za budowę drogi.

Trzymam GDDKiA za słowo, że przed ostatecznymi rozstrzygnięciami weźmie pod uwagę głos samorządowców

– deklaruje Janiak, podkreślając znaczenie dialogu między władzami lokalnymi a centralnym organem odpowiedzialnym za infrastrukturę transportową.

Źródło: UM Sochaczew