Koniec robót na Rakowieckiej – od 12 kwietnia ulica w pełni przejezdna

Od niedzieli, 12 kwietnia, ulica Rakowieckiej w Warszawie będzie w pełni przejezdna dla samochodów. Wykonawca – firma Balzola Polska – kończy ostatnie prace związane z wprowadzeniem stałej organizacji ruchu na przebudowanym odcinku między Aleją Niepodległości a ulicą Puławską. Tramwaje linii 19 kursują tam już od końca grudnia, a teraz przychodzi kolej na motoryzację.

Prace na Rakowieckiej trwały intensywnie przez ostatnie miesiące. Po ustaniu zimowych mrozów i poprawie warunków pogodowych wykonawca przystąpił do finalizowania części drogowej inwestycji. Pojawił się wówczas tzw. ścieralna warstwa asfaltu, czyli ostatnia warstwa nawierzchni dająca jezdni ostateczny wygląd i funkcjonalność. Ostatnim krokiem jest wprowadzenie docelowego oznakowienia – zarówno poziomego, jak i pionowego – które wyznacza strefy parkowania, pasy ruchu i inne elementy organizacji ruchu.

Przebudowany fragment ulicy przypomina teraz odcinek Rakowieckiej między Aleją Niepodległości a Wołoską. Kierowcy będą mieć do dyspozycji jezdnię o szerokości około 6 metrów, podzieloną na jeden pas w każdym kierunku. Ruch został uspokojony w stosunku do poprzedniej organizacji. Istotnym rozwiązaniem z punktu widzenia bezpieczeństwa pieszych jest również wykonanie skrzyżowań z Kazimierzowską i Sandomierską z nawierzchni kamiennej, przy zrównaniu ich poziomu z chodnikami. Analogiczne podejście zastosowano na przejściu przez Rakowiecką przy ulicy Starościńskiej, co minimalizuje różnicę poziomów i ułatwia przechodzenie zarówno osobom starszym, jak i rodzicom z wózkami dziecięcymi.

Nowa trasa tramwajowa na Rakowieckiej, uruchomiona w końcówce grudnia ubiegłego roku, obsługuje linię 19, która łączy Stegny i Dolny Mokotów z kompleksem SGH, Dworcem Centralnym i dalej dzielnicą Bielan. Torowisko przebiegające między Puławską a Aleją Niepodległości stanowi fragment szerszego planu rozbudowy sieci tramwajowej. Znaczenie tego odcinka będzie rosło w miarę realizacji kolejnych etapów, szczególnie gdy dojdzie do prac związanych z przebudową instalacji ciepłowniczych, które prowadzi spółka Veolia. Tramwaje jadące z kierunku Wołoskiej i pętli Kielecka będą wówczas omijać zamknięty odcinek torowiska w Alei Niepodległości właśnie trasą przez Rakowiecką i Puławską w stronę centrum miasta.

Całkowita infrastruktura tramwajowa wymaga również prac towarzyszących. Wraz z torowiskiem pojawił się nowy system zieleni – zasadzone zostały już wszystkie zaplanowane drzewa oraz większość bylin i krzewów. Zgodnie z warunkami kontraktu zieleń będzie utrzymywana przez wykonawcę przez pięć lat od oddania inwestycji, co zapewnia jej prawidłowy rozwój i pielęgnację w początkowym okresie.

Dla kierowców poruszających się ulicą Rakowieckią w kierunku centrum ważne są zmiany na skrzyżowaniu z Puławską. Osoby jadące Rakowiecką z dwóch pasów będą mogły skręcić w lewo w stronę ulicy Waryńskiego, podczas gdy z jednego pasu będzie możliwość skrętu w prawo w kierunku Ursynowa. Z kolei kierowcy wjeżdżający z Puławskiej będą mogli ponownie skręcić w lewo w Rakowiecką. To rozwiązanie ma za zadanie płynnie kierować ruch w złożonym węźle ulic.

Inwestycja na Rakowieckiej stanowi etap projektu „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą – Faza II". Łączny koszt przedsięwzięcia wynosi 2 058 985 636,54 zł, z czego Unia Europejska dofinansowuje projekt w kwocie 900 milionów złotych w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021-2027. To jednym z największych warszawskich projektów infrastrukturalnych z udziałem środków unijnych.

Kolejny etap rozbudowy tramwaju do Wilanowa – tzw. tramwaj wzdłuż Pola Mokotowskiego – jest aktualnie na etapie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych. Ta przyszła trasa będzie „spinać" ze sobą dzielnicy Mokotów i Ochotę, a torowisko na Rakowieckiej będzie pełnić istotną rolę jako połączenie w sieci tramwajowej. Nowa Rakowiecka, uruchomiona w pełni już w tym tygodniu, stanowi więc kluczowy element w budowaniu nowoczesnej infrastruktury transportu zbiorowego w stolicy.

Źródło: UM Warszawa