Pierwsze płyty torowe w tunelu tramwajowym do Dworca Zachodniego są już gotowe

Pierwszy w Warszawie tunel tramwajowy przybliża się do kolejnego etapu realizacji. Pod Parkiem Pięciu Sióstr, w tunelu o długości około 600 metrów, ukończono już pierwsze płyty torowe. W nadchodzących tygodniach ma dojść do przebicia ściany oddzielającej tunel od gotowej już konstrukcji podziemnego przystanku na Dworcu Zachodnim. Inwestycja będzie stanowić element docelowej obwodowej trasy tramwajowej łączącej Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów.

Prace na terenie największego warszawskiego projektu transportowego postępują dynamicznie. Jak poinformował Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy:

Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego wchodzi w kolejną fazę. Powstaje tu pierwszy w Warszawie tunel tramwajowy. Podziemny przystanek tramwajowy na Dworcu Zachodnim jest już gotowy, a już wkrótce nastąpi przebicie ściany oddzielającej go od tunelu.

Tunel będzie łączyć ulicę Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dworcem Zachodnim. Jego budowa realizowana jest metodą podstropową „od góry do dołu" – pracownicy najpierw wzniesili ściany obiektu, następnie strop, a dopiero po pogłębieniu wykopu wykonana zostanie płyta denna, czyli podłoga tunelu. W marcu bieżącego roku wykonawca rozpoczął wylewanie odcinków płyty torowej na rampie zjazdowej i w tunelu. Pierwsze płyty już stały się rzeczywistością – zawierają one miejsca przeznaczone dla szyn, mocowań i urządzeń wibroizolacyjnych. Materiał torowy jest wylewany na utwardzonej warstwie kruszywa, która rozłożona została na płycie dennej. Takie rozwiązanie pełni ważną funkcję zarówno pod względem drażowania jak i odporności na działanie niskich temperatur. Przepuszczalność kruszywa skutecznie kieruje wodę do systemu drenażowego i do przepompowni, jednocześnie eliminując ryzyko rozsadzania materiału przez zamarzającą wodę – zagrożenie, które mogłoby pojawić się w przypadku sztywnej betonowej konstrukcji.

Szyny tramwajowe, które zmontowane zostaną na gotowych już płytach, czekają na swoim miejscu na placu budowy. Oprócz prac przy płycie torowej wykonawca prowadzi zaawansowane prace wykończeniowe. Ściany i sufit tunelu przygotowywane są do naniesienia zabezpieczenia ogniochronnego konstrukcji. Wokół przyszłego torowiska układane są również trasy kablowe dla przyszłych instalacji. Prace konstrukcyjne koncentrują się obecnie w dwóch zasadniczych miejscach: przy rampie wjazdowej oraz w rejonie Alej Jerozolimskich, czyli w miejscu przyszłego połączenia tunelu z podziemnym przystankiem.

Realizacja tunelu w sąsiedztwie Alej Jerozolimskich wymagała szczególnej staranności. Konieczne było przełożenie podzemnych instalacji oraz utrzymanie przejezdności tej ważnej arterii transportowej. W pierwszych dniach kwietnia budowniczowie betonowali ostatnią sekcję stropu w tym rejonie – tunel ma już kompletny sufit na całej swojej długości. Natychmiast po ukończeniu tej pracy wykonawca pogłębia wykop pod zabetonowanymi płytami stropu, aby następnie wyłożyć ostatnie fragmenty płyty dennej. Samo przebicie ściany łączącej tunel ze przystankiem rozpocznie się w nadchodzących tygodniach.

Rampa wjazdowa od strony ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r., której długość wynosi około 100 metrów, wciąż wymaga pracy. Ostatnie prace konstrukcyjne w tym miejscu mają się skończyć w maju. Ostateczne zamknięcie otworów technologicznych w stropie tunelu zaplanowano na znacznie później. Po połączeniu obu obowiązkowych części obiektu przystanku rozpoczną się intensywne prace wykończeniowe.

Ze względu na kolejny etap robót już od soboty 18 kwietnia zmienią się trasy niektórych linii autobusowych na terenie Ochotny. Otwarty zostanie przejazd ulicą Białobrzeską po obu stronach Bitwy Warszawskiej 1920 r. Prace będą prowadzone przy sąsiednim skrzyżowaniu ze Szczęśliwicką – zamknięty zostanie przejazd tą ulicą po stronie ulicy Sokołowskiego „Grzymały", a objazd będzie poprowadzony właśnie Białobrzeską. Autobusy nie będą jeździły odcinkiem ulicy Szczęśliwickiej od skrzyżowania z Bitwy Warszawskiej 1920 r. w kierunku ppłk M. Sokołowskiego „Grzymały" – ruch powróci na równoległą ulicę Białobrzeską.

Zmiany rozkładów dotkną kilku linii autobusowych. Autobusy linii 157 powrócą na swoją podstawową trasę – z ulicy Kopińskiej będą skręcały w lewo w Białobrzeską, a następnie przez Opaczewską i fragment Szczęśliwickiej dojadą do pętli Szczęśliwice. W drugą stronę będą wyjeżdżać przez ulicę K. Dickensa, skąd skręcą w lewo w Białobrzeską. Linie 154 i 172 zostaną skierowane na ulicę Białobrzeską – linia 154 pojedzie w nią z ulicy K. Dickensa, zaś linia 172 z Bitwy Warszawskiej 1920 r. Obydwie dotrą do ppłk M. Sokołowskiego „Grzymały" i dalej będą kontynuować swoje trasy w Alejach Jerozolimskich. Autobusy linii 184 kursować będą ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r. Pozostałe linie autobusowe w tym rejonie nie zmienią swoich tras.

Harmonogram dalszych prac wskazuje, że przejezdność po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich powinna wrócić na przełomie drugiego i trzeciego kwartału tego roku. Roboty na samym odcinku tunelowym zakończyć się mają w czwartym kwartale. Cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego otworzona zostanie dla pasażerów dopiero po przeprowadzeniu testów i odbiorów przez służby zewnętrzne.

Budowana trasa będzie miała długość około 1,6 kilometra, z czego około 600 metrów przebiegać będzie pod ziemią – do tego doliczyć trzeba przybliżenie 100 metrów rampy wjazdowej. Tramwaje będą kursować w ciągu ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie przeniesie się trasa do tunelu prowadzącego pod Park Pięciu Sióstr i Aleje Jerozolimskie. Po drodze pojazdy zatrzymają się na przystanku przy ulicy Szczęśliwickiej, by ostatecznie dojechać do podziemnego przystanku końcowego usytuowanego na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich.

Podziemny węzeł przesiadkowy, jaki powstanie na Dworcu Zachodnim, połączy wygodnie tramwaje z pociągami. Perony tramwajowe znajdujące się na poziomie -2 połączone będą z antresolą na poziomie -1 za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (w górę i w dół) oraz schodów stałych. Wyjście z przystanku tramwajowego zlokalizowane tuż przed wejściami na perony kolejowe gwarantuje sprawne przesiadki podróżnym. Dodatkowo pasażerowie będą mogli dostać się również na powierzchnię za pośrednictwem schodów stałych i wind.

Ta warszawska inwestycja jest częścią szerszej wizji. Trasa do Dworca Zachodniego stanowi pierwszy etap docelowej obwodowej trasy tramwajowej, która ma ostatecznie połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Ze względu na ogrom przedsięwzięcia podzielono je na etapy. Tramwaje Warszawskie niedawno podpisały umowę na projekt kolejnego odcinka – od Dworca Zachodniego do ulicy Kasprzaka na Woli. Trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa znajduje się zaś dopiero na etapie projektowania i pozyskiwania wymaganych decyzji administracyjnych.

Projekt „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą – Faza II" otrzymał dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. Uznana została ona za operację o znaczeniu strategicznym. Całkowity koszt projektu wynosi 2 058 985 636,54 złotych, z czego dofinansowanie unijne to 900 milionów złotych. To spora część budżetu, która pozwoli Warszawie na realizację tej ambitnej infrastrukturalnej inwestycji.

Źródło: UM Warszawa